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扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扭矩说白了就是扭转所需要的力矩。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
螺纹的类型
1、按牙型: 三角形螺纹、管螺纹 ——联接螺纹矩形、梯形、锯齿形螺纹——传动螺纹
2、按位置内螺纹——在圆柱孔的内表面形成的螺纹外螺纹——在圆柱孔的外表面形成的螺纹
3、三角形螺纹：粗牙螺纹——用于紧固件 细牙螺纹——同样的公称直径下，螺距最小，自锁性好，适于薄壁细小零件和冲击变载等
4、根据螺旋线绕行方向： 左旋——如图 右旋——常用
5、根据螺旋线头数：单头螺纹（n=1）——用于联接；双头螺纹（n=2）——如图；多线螺纹（n≥2）——用于传动三、螺纹的主要参数1）外径（大径）d（D）——与外螺纹牙顶相重合的假想圆柱面直径，亦称公称直径2）内径（小径）d1(D1) ——与外螺纹牙底相重合的假想圆柱面直径3）中径d2 —— 在轴向剖面内牙厚与牙间宽相等处的假想圆柱面的直径，d2≈0.5(d+d1)4）螺 距 P——相邻两牙在中径圆柱面的母线上对应两点间的轴向距离5）导程（S）——同一螺旋线上相邻两牙在中径圆柱面的母线上的对应两点间的轴向距离6）线 数 n ——螺纹螺旋线数目，一般为便于制造n≤4螺距、导程、线数之间关系：L=nP 7）螺旋升角ψ——中径圆柱面上螺旋线的切线与垂直于螺旋线轴线的平面的夹角8）牙型角α——螺纹轴向平面内螺纹牙型两侧边的夹角9）牙型斜角β——螺纹牙的侧边与螺纹轴线垂直平面的夹角 四、常用螺纹的种类、特点与应用、9—3 螺纹联接的类型及其预紧和防松一、螺纹联接基本类型
1、螺栓联接a) 普通螺栓联接——被联接件不太厚，螺杆带钉头，通孔不带螺纹，螺杆穿过通孔与螺母配合使用。装配后孔与杆间有间隙，并在工作中不许消失，结构简单，装拆方便，可多个装拆，应用较广。b) 精密螺栓联接——装配后无间隙，主要承受横向载荷，也可作定位用，采用基孔制配合铰制孔螺栓联接
2、双头螺柱联接——螺杆两端无钉头，但均有螺纹，装配时一端旋入被联接件，另一端配以螺母。适于常拆卸而被联接件之一较厚时。折装时只需拆螺母，而不将双头螺栓从被联接件中拧出。
3、螺钉联接——适于被联接件之一较厚（上带螺纹孔），不需经常装拆，一端有螺钉头，不需螺母，适于受载较小情况
4、紧定螺钉联接——拧入后，利用杆末端顶住另一零件表面或旋入零件相应的缺口中以固定零件的相对位置。可传递不大的轴向力或扭矩。
5、特殊联接：地脚螺栓联接 , 吊环螺钉联接
螺纹联接件
1）螺栓 普通螺栓——六角头，小六角头，标准六角头，大六角头, 内六角铰制孔螺栓——螺纹部分直径较小螺母
2）双头螺柱——两端带螺纹 A型——有退刀槽 B型——无退刀槽
3）螺钉与螺栓区别——要求螺纹部分直径较粗;要求全螺纹
4）紧定螺钉 锥端——适于零件表面硬度较低不常拆卸场合 平端——接触面积大、不伤零件表面，用于顶紧硬度较大的平面，适于经常拆卸 圆柱端——压入轴上凹抗中，适于紧定空心轴上零件的位置轻材料和金属薄板
5）自攻螺钉——由螺钉攻出螺纹
6）螺母六角螺母：标准，扁，厚 圆螺母+止退垫圈——带有缺口，应用时带翅垫圈内舌嵌入轴槽中，外舌嵌入圆螺母的槽内，螺母即被锁紧
7）垫圈三、预紧 螺纹联接：松联接——在装配时不拧紧，只存受外载时才受到力的作用 ；紧联接——在装配时需拧紧，即在承载时，已预先受力，预紧力QP预紧目的——保持正常工作。如汽缸螺栓联接，有紧密性要求，防漏气，接触面积要大，靠摩擦力工作，增大刚性等。增大刚性——增加联接刚度、紧密性和提高防松能力预紧力QP——预先轴向作用力（拉力）预紧过紧——拧紧力QP过大，螺杆静载荷增大、降低本身强度过松——拧紧力QP过小，工作不可靠扳手拧紧力矩——T=FH·L, FH—作用于手柄上的力，L——力臂拧紧时螺母：T=T1+T2T——拧紧力矩 T1——螺纹摩擦阻力矩 T2——螺母端环形面与被联接件间的摩擦力矩
由于直径过小的螺栓，容易在拧紧时过载拉断，所以对于重要的联接不宜小于M10~M14